jakość Wagon kolejowy & Wagony samowyładowcze Fabryka

Innotrans, jako największe targi w branży transportu kolejowego, odbywa się co dwa lata w Berlinie. Czas trwania jest od 24 do 27 września. Jako początek wyjazdu za granicę, Kolej Tieke będzie miała swój pierwszy pokaz w tym roku. Zapraszamy klientów z kraju i zagranicy do odwiedzenia naszego stoiska. Sala numer 5.1Stój 240D  

Fabryka brata Tieke'a Zhenpu Railway Pierwsza ceremonia ukończenia wagonu   29 czerwca 2024 roku w nowej fabryce Tieke, Zhenpu Railway Equipment Co., Ltd, odbędzie się ceremonia ukończenia pierwszego wagonu. Od projektu do współczesnej fabryki montażu wagonów, to tylko 2 lata.Wsparcie podwykonawców i naszych klientów w kraju i za granicą, a także wsparcie wszystkich polityk biznesowych ze strony samorządu lokalnego. W związku z tym przedsiębiorstwa te będą mogły zapewnić bardziej kompleksowe usługi dla rynku wagonów kolejowych.    

Nasza nowa fabryka wagonów, której produkcja wynosi do 2000 zestawów wagonów, zbliża się do końca. Nowa fabryka z większą liczbą linii kolejowych, która może zaparkować 300 wagonów w tym samym czasie, rozpocznie produkcję w lutym 2024 roku. Nowy budynek biurowy łączy funkcje pracy, spotkań, kolacji i rozrywki. Nowy warsztat będzie miał lepsze, nowoczesne urządzenia produkcyjne i bardziej rygorystyczne zarządzanie.

W dniu 14 sierpnia 2022 roku firma Tieke zorganizowała letni wyjazd.Miejscem tej wizyty jest Xiangshan Film and Television City w prowincji Zhejiang.Przybywając do miejsc, w których kręcono wiele znanych dramatów filmowych i telewizyjnych, wydaje się, że podróżowaliśmy w czasie i przestrzeni.

Podwozie kolejowych wagonów towarowych to prostokątna rama złożona z różnych podłużnych i poprzecznych belek stalowych, na ogół składających się z belek środkowych, belek bocznych, belek podkładowych, belek poprzecznych, belek końcowych i belek poprzecznych podłogi.Podpiera nadwozie pojazdu i stanowi podstawę nadwozia pojazdu.Podwozie pojazdu przenosi cały ciężar górnej części nadwozia i ładunku oraz przenosi ciężar na układ jezdny poprzez górną i dolną płytę środkową.   Rama nośna kolejowych wagonów towarowych to stosunkowo złożona konstrukcja stalowa, w której każdy element belki tworzy ogólną ramę.Belki są ze sobą powiązane, a wygięcie jednej części spowoduje odkształcenie innych części.Podczas konserwacji kolejowych wagonów towarowych obowiązują jasne przepisy dotyczące odkształceń zginających i regulacji każdej belki podwozia:   ◆Gdy ugięcie między belkami środkowymi i bocznymi jest większe niż 30mm, wyreguluj je i napraw do linii poziomej 0~+12mm;Wiązka środkowa nie przekracza limitu, a gdy belka boczna przekracza limit, belka boczna może być dostosowana do istniejącego ugięcia belki środkowej.   ◆Odkształcenie w górę iw dół belki trakcyjnej i zewnętrznej belki bocznej belki poduszkowej nie większe niż 20mm, w przeciwnym razie napraw i wyreguluj do +-5mm z poziomem.   ◆Regulacja i naprawa metalowych belek pomocniczych o wygięciu większym niż 20mm   ◆Gdy wygięcia boczne belki środkowej i belek bocznych przekraczają 30 mm, należy wyregulować i naprawić.   ◆ Belka trakcyjna w lewo, w prawo zginać nie więcej niż 20 mm.Gdy przekroczy limit, napraw i wyreguluj do nie więcej niż 5 mm.   ◆Gdy rozszerzenie belki trakcyjnej przekracza 20mm z jednej strony lub suma obu stron przekracza 30mm, należy ją wyregulować i naprawić.   ◆W przypadku wagonów otwartych, gdy wygięcie boczne górnej belki bocznej, wygięcie boczne górnej belki końcowej i pionowe wygięcie górnej belki bocznej przekracza 50 mm, naprawa i regulacja.   ◆Do wagonów otwartych, wygięcie bloku łączącego kolumnę boczną powyżej 20mm, naprawa i regulacja.   ◆Różnica wysokości z lewej i prawej strony tej samej belki końcowej wynosi ponad 20 mm, naprawa i regulacja.

Naprawa zajezdni jest ważną częścią systemu utrzymania wagonów kolejowych.Pełni ważną rolę w zapewnieniu stanu technicznego wagonów kolejowych, poprawie jakości eksploatacji wagonów i sprawności użytkowej, zapewnieniu bezpieczeństwa pociągów i sprawnego transportu kolejowego.Głównym zadaniem zajezdni remontowej jest utrzymanie podstawowych parametrów eksploatacyjnych wagonów kolejowych oraz dostarczanie towarów w sposób bezpieczny i niezawodny.   Naprawiane wagony kolejowe przed montażem na wózkach należy poddać przeglądowi kwalifikacyjnemu.Montaż płyty środkowej wózka powinien spełniać następujące wymagania techniczne: Podczas montażu dolnej płyty środkowej należy zastosować nakrętkę zabezpieczającą typu FS, typu BY-B lub BY-A, zainstalować zawleczkę Φ4mm i dopasować ją do śrub i nakrętek klasy 10.9, jak określono w GB3098.1, oraz BY-B przeciwnakrętka typu musi być zamontowana z podkładką sprężystą. Przed montażem płyty środkowej wózka należy usunąć zadziory na powierzchni płyty środkowej belki, dolnej płaszczyźnie płyty środkowej i wokół otworów na śruby, wypukłości muszą być wyszlifowane na płasko, a po montażu nie może być żadnej szczeliny. Podczas regulacji wysokości płyty środkowej płyta nośna płyty środkowej musi wykorzystywać stalowe płyty nośne, nie więcej niż 2 sztuki, całkowita grubość i grubość każdej płyty nośnej powinny być zgodne z przepisami, a dwie płyty nośne muszą być zamocowane za pomocą zgrzewanie punktowe z czterech stron. W dolnej płycie środkowej nie mogą znajdować się ciała obce, a specjalny smar do płyty środkowej musi być równomiernie napełniony.(Smaru nie należy nakładać na te, które są wyposażone w tarczę środkową lub okładzinę tarczy środkowej).

Instalacja hamulca ręcznego typu NSW   Hamulec ręczny typu NSW jest częściowo ulepszony na bazie hamulca ręcznego typu FSW.Zachowuje zalety hamulca ręcznego typu FSW, upraszcza konstrukcję i ma dobrą funkcję antypoślizgową.Hamulec ręczny typu NSW stał się głównym rodzajem hamulca ręcznego dla kolejowych wagonów towarowych w Chinach.     Na spodzie hamulca ręcznego NSW znajdują się cztery otwory montażowe o średnicy 18 mm, które rozmieszczone są w kształcie prostokąta.Pionowa odległość linii środkowej otworu wynosi 305 mm, a odległość pozioma wynosi 286 mm.Biorąc pod uwagę, że podczas hamowania łańcuch jest nawijany na wałek naciągu, pionowa linia środkowa korby lub koła pasowego odpowiadająca łańcuchowi hamulca ręcznego powinna być przesunięta o 40 mm od osi wałka naciągowego, a linia środkowa koła pasowego powinna znajdować się 10 mm w przed instalacją hamulca ręcznego.     Zaleca się, aby pionowa odległość między środkiem kierownicy a pedałem hamulca lub powierzchnią platformy od strony pojazdu wynosiła co najmniej 762 mm, co najmniej 635 mm i maksymalnie 1016 mm.W przypadku płaskich samochodów rozmiar należy określić zgodnie z wygodą użytkowania.     Gdy hamulec ręczny jest zainstalowany na płaskim samochodzie, górna powierzchnia hamulca ręcznego nie może kolidować z płaską pozycją płyty końcowej.W celu ułatwienia montażu na belce końcowej wózka, średnica pokrętła została zmniejszona z 560mm do 400mm.Mimo to w pełni spełnia wymagania hamulca ręcznego zawarte w „Regulaminie Dyrekcji Technicznej Kolejnictwa” dla przeliczenia nacisku szczęk hamulcowych 40 kN każdego pojazdu (według wymagań użytkownika istnieje możliwość zamontowania koła ręcznego o średnicy 560 mm). zmontowane).Dodatkowo, aby był zamienny z hamulcem ręcznym FSW, rozstaw jego otworów montażowych powinien być zgodny z rozstawem hamulca ręcznego FSW.    

Kolej zawsze była pierwszą opcją transportu węgla w Chinach.   Duży popyt na węgiel spowodował rozwój gospodarczy Chin, a także popycha innowacyjność naszego sprzętu kolejowego. Pojemność wagonów poprawia się z 60 ton, 70 ton do 80 ton, a prędkość z 80 km/h do 120 km/h.   Tradycyjnie wagony węglowe były rozładowywane przez boczne luki ręcznie, co było powolne, niebezpieczne i kosztowne. Obecnie dysponujemy wywrotką wagonów.Mogło się jednorazowo przewrócić cały towar w wagonach.Przy pomocy innej grupy wywrotek jednorazowo mógł przewrócić i rozładować 8 lub więcej wagonów.Jedna operacja jest zakończona w ciągu 20 sekund.   Aby dostosować się do rozładunku wywrotek, wagony kolejowe będą montowane za pomocą sprzęgów obrotowych.Oszczędza to wiele operacji, czasu i ludzkiej pracy.   https://www.youtube.com/watch?v=32zW17hoJ6A

W listopadzie 2022 roku, prowadzony przez CREC, zespół wagonów naprawczych Tieke Railway przybył do Etiopii i przez 2 miesiące wykonywał usługi przewodnickie. Tieke Railway, jako chiński prywatny producent wagonów kolejowych i dzierżawca wagonów, zgromadził bogate doświadczenie w naprawie i renowacji wagonów kolejowych.Dzięki zagranicznym usługom naprawczym mamy większe zaufanie do zagranicznego rynku kolejowego.