Wprowadzenie uniwersalnego otwartego wagonu typu C70

Wprowadzenie uniwersalnego otwartego wagonu typu C70

1. Przegląd

Uniwersalny wagon otwarty typu C70 zakończył projekt rysunku produktu, produkcję próbną prototypu pojazdu, badanie wytrzymałości statycznej, próbę udarności i badanie wydajności dynamicznej pojazdu w 2005 r., a następnie został wprowadzony do produkcji masowej.

2. Wprowadzenie strukturalne

Uniwersalny wagon otwarty typu C70 składa się głównie z nadwozia, wózków, urządzenia sprzęgającego i buforowego oraz urządzenia hamującego.

2.1 Karoseria

Nadwozie samochodu ma konstrukcję spawaną wykonaną w całości ze stali, składającą się z ramy dolnej, ścian bocznych, ścian końcowych, drzwi bocznych i dolnych drzwi bocznych. Wszystkie stale głównych profili i blachy nadwozia wykonane są ze stali odpornej na korozję atmosferyczną Q450NQR1 o granicy plastyczności 450MPa.

Rama nośna składa się z belek końcowych, belek środkowych, belek bocznych, belek podkładowych, dużych belek poprzecznych i belek wzdłużnych. Ściana boczna składa się głównie z górnych belek bocznych, słupów bocznych, wewnętrznych gniazd wzmacniających słupów bocznych, płyt bocznych, zastrzałów ukośnych, łączników i blach wzmacniających słupy boczne. Ściana czołowa składa się głównie z górnych belek końcowych, poziomych pasów, płyt końcowych i słupów narożnych.

2.2 Wózek

Wagon jest wyposażony w wózki typu K5 lub typu K6.

W skład wózka typu K5 wchodzą głównie ramy boczne, podpory, siedzenia wahliwe z ramą prowadnicy, podpory siedzeń wahliwych, mechanizmy obrotu (w tym wsporniki resorów i resory podporowe), zestawy kołowe, podstawowe urządzenia hamujące i układy tłumiące.

Wózek typu K6 składa się głównie z ram bocznych, podpór, prętów usztywniających, zestawów kołowych, fundamentowych urządzeń hamujących i układów tłumiących.

2.3 Urządzenie hamujące

Pneumatyczny układ hamulcowy można stosować przy ciśnieniu w przewodzie hamulcowym 500 kPa i 600 kPa. Jest wyposażony głównie w zawór sterujący typu 120, integralny cylinder hamulcowy z uszczelnieniem obrotowym o specyfikacji 305 × 254 mm, dwukierunkowy automatyczny regulator luzu szczęk hamulcowych ST2-250, automatyczne urządzenie regulujące masę pustego ładunku KZW-A oraz automatyczne urządzenie hamujące wykolejenie wagonu towarowego.

Akcesoria pomocnicze obejmują kurki kątowe z rdzeniem kulowym, kombinowane odpylacze, przewody hamulcowe w oplocie, złącza kołnierzowe, tuleje z żeliwa sferoidalnego (ADI) i pasujące okrągłe sworznie. Do hamowania ręcznego przystosowany jest hamulec ręczny typu NSW.

2.4 Urządzenie sprzęgające i buforujące

Wagon wyposażony jest w sprzęg typu 17 i pasujący zderzak MT-2.

3. Główne parametry wydajności