Nr 16 Przekładnia zanurzeniowa chińskiego obrotowego łącznika wagonów kolejowych

Nr 16 Łącznik Chiński Obrotowy Łącznik Kolejowy Łącznik Wagonu Kolejowego Przekładnia pociągowa

Krótkie wprowadzenie:

Sprzęg typu nr 16 składa się z korpusu łącznika typu nr 16, zwrotnicy łącznika, popychacza zwrotnicy łącznika, sworznia zwrotnicy łącznika, blokady łącznika, dolnego wałka sworznia blokady i dolnego sworznia blokady itp.

Aby łącznik obracał się elastycznie podczas operacji przechylania, korpus haka łącznika typu 16 jest cylindryczny, a płyta ślizgowa pod korpusem haka jest osadzoną płytą ślizgową, zmniejszającą opór łącznika podczas obrotu.Powierzchnia styku między końcem korpusu haka a płytką podrzędną to sferyczna powierzchnia o promieniu 133,5 mm.

Główne cechy łącznika nr 16:

• Łącznik nr 16 został zaprojektowany zgodnie z AAR S117-67 „Profil łącznika blokady typu F”
• Łącznik nr 16 można łączyć z łącznikiem 13B, łącznikiem nr 17, łącznikiem AAR E, łącznikiem AAR E/F i łącznikiem AAR F
• Łącznik nr 16 jest wykonany z niskostopowego stopu o wysokiej wytrzymałości klasy E. Minimalne statyczne obciążenia niszczące przy rozciąganiu korpusu łącznika i zwrotnicy łącznika wynoszą 4005 kN i 3430 kN
• Swobodny prześwit połączonych profili sprzęgów wynosi 9,5 mm, zmniejszając wzdłużne uderzenie podczas jazdy pociągu, poprawiając podłużne osiągi dynamiczne pociągu
• Łączniki nr 16 są zgodne z normą TB/T 456
• Sprzęg nr 16 jest wyposażony w urządzenie blokujące łącznik i urządzenie zapobiegające rozłączeniu, które może uniemożliwić automatyczne rozłączenie łącznika i zwiększyć siłę połączenia łącznika.Ogon korpusu haka przyjmuje konstrukcję konstrukcyjną połączenia kulistej powierzchni i wystającego ramienia oraz pionowego połączenia pionowego okrągłego sworznia i jarzma łącznika, który ma funkcję automatycznego centrowania i dobrą wydajność pokonywania krzywych.Mechanizm sworznia blokującego ma niezawodne działanie zapobiegające skokom i dużą zdolność adaptacji.

Główne cechy techniczne:

Innowacja golonka:

Aby sprostać dalszemu rozwojowi ciężkich ładunków i większej prędkości kolejowych wagonów towarowych oraz poprawić niezawodność zwrotnicy pociągów o masie 10 000 ton, w 2006 roku wprowadzono ulepszenia zwrotnicy sprzęgu typu 16, co poprawiło strukturę żebra wzmacniające w zagłębieniu noska zwrotnicy łącznika typu 16.Jednocześnie zwiększono liczbę żeber wzmacniających z 2 do 3 oraz grubość środkowego żebra wzmacniającego z 16 mm do 24 mm;Dodano wymagania, takie jak brak nachylenia formy na powierzchni trakcyjnej S i brak rozstępów na powierzchni zamka.Udoskonalony język haka typu 16 zwiększył rezerwę wytrzymałości końcówki języka haka, poprawił odporność języka haka na pęknięcia zmęczeniowe i poprawił stan koncentracji naprężeń w płaszczyźnie S trakcji języka haka.Ulepszony język haka Type 16 został wprowadzony w styczniu 2007 roku, zastępując oryginalny język haka Type 16.

W październiku 2007 dokonano dalszych ulepszeń w oparciu o udoskonalone zwrotnice typu 16.Dostosowano strukturę wewnętrznej wnęki zwrotnicy haka i zwiększono grubość żebra wzmacniającego na czubku zwrotnicy haka.Grubość ścianki konstrukcyjnej wewnętrznej wnęki na czubku zwrotnicy haka, środkowej wewnętrznej wnęki otworu sworznia zwrotnicy haka, stołu trakcyjnego zwrotnicy haka i stołu uderzeniowego została również zwiększona, co dodatkowo poprawia rezerwę siły i niezawodność bezpieczeństwa język haka i lepiej spełnia wymagania ciężkich pociągów.Pod koniec 2007 roku zaczęto promować i stosować pogrubiony język hakowy typu 16 w nowo budowanych węglarkach gondolowych C80B i innych wagonach kolejowych.