Łącznik wagonu pociągu typu ST 2000KN Impedancja sprzęgło sprężyny tarcia Bufor Przekładnia pociągowa

Sprzęg wagonowy typu ST Przekładnia cierna Bufor sprężynowy Bufor sprzęgu kolejowego

Krótkie wprowadzenie:

Sprzęgło odbojowe to jedno z najważniejszych urządzeń pojazdu.Dzięki zderzakowi sprzęgu lokomotywa do pojazdu lub pojazd do pojazdu może być sczepiona ze sobą, a siła trakcyjna może być przenoszona podczas jazdy, a siła uderzenia może być zmniejszona podczas manewrowania lub hamowania.Urządzenie buforowe sprzęgu składa się ze sprzęgacza, zderzaka (przekładni ciągnącej), jarzma sprzęgu, sworznia jarzma sprzęgu, gniazda udarowego, płyty pomocniczej i innych części.Przednia płyta podrzędna, zderzak i tylna płyta podrzędna są kolejno instalowane w jarzmie sprzęgu.Sprzęg i jarzmo sprzęgu są połączone w całość za pomocą sworznia jarzma sprzęgu.Jednym słowem zderzak sprzęgu pełni trzy funkcje: sprzęg, przyczepność i zderzak.

W urządzeniu buforowym sprzęgu sprzęg ma realizować sprzęganie między lokomotywą a pojazdem lub między pojazdami i przenosić siłę uciągu i uderzenia oraz sprawić, by pojazd zachował pewną odległość między pojazdami.Odbojnik (przekładnia ciągnąca) ma łagodzić kolizję między pojazdami podczas jazdy pociągu i pracy manewrowej, amortyzować uderzenia i zmniejszać energię kinetyczną generowaną podczas zderzenia pojazdów;Podkładka, sworzeń jarzma sprzęgu i jarzmo sprzęgu pełnią rolę przenoszenia siły wzdłużnej (siła trakcyjna i siła uderzenia).

Draft Gear zwany również buforem ma na celu zmniejszenie siły uderzenia poprzez ściskanie elastycznego elementu i pochłanianie energii uderzenia poprzez tarcie i tłumienie podczas odkształcania elastycznego elementu.Draft Gear ma funkcję rozpraszania uderzeń i wibracji między wagonami towarowymi, aby zmniejszyć uszkodzenia konstrukcji karoserii i ładunku oraz poprawić stabilność pracy pociągu.

Przekładnia ST charakteryzuje się prostą konstrukcją, niewielką wagą i niskim kosztem.Jest to suchy zderzak sprężynowy cierny, który nadaje się do głównych wagonów towarowych ogólnego przeznaczenia i lokomotyw towarowych o łącznej masie 84t.

Przekładnia ST składa się głównie z mechanizmu ciernego, sprężyny głównej i skrzyni.Trzy kliny cierne o tej samej strukturze tworzą trzy mechanizmy cierne odpowiednio ze stożkiem oporowym i skrzynką;stożek oporowy przenosi siłę uderzenia z płyty pomocniczej, a klin cierny ślizga się wzdłuż nachylenia skrzynki i podkładki ograniczającej.Sprężyna główna składa się ze sprężyny zewnętrznej i sprężyny wewnętrznej.Sprężyna główna ma dużą sztywność.W procesie uderzenia część pracy wykonanej przez siłę uderzenia zamieniana jest na energię potencjalną sprężystości sprężyny głównej zderzaka, a część na pracę cierną mechanizmu ciernego.Po uderzeniu część energii potencjalnej sprężystości sprężyny głównej zostaje zużyta na pracę tarcia wytworzoną w procesie odbudowy mechanizmu ciernego, a pozostała część energii jest przekazywana na podkładkę w celu odciążenia i zaabsorbowania siły wzdłużnej. Energia uderzenia.

Przekładnia zanurzeniowa typu ST, jak na poniższym obrazku:

Szczegółowy obraz bufora sprzęgającego typu ST: